Ing. Lubomír Fojtů – entspannt auf dem Wasser mit dem Direktor der tschechischen Wasserwirtschaftsbehörde
14. 2. 2023
Er hat die Seefahrtsuniversität von Odessa absolviert und verbringt seinen Urlaub meist auf dem Schiff. „In Gebäude wie die Děčín Cruise Stage fließen Emotionen, Laienmeinungen der Öffentlichkeit und Interessengruppen, aber leider auch einige Behörden ein. Wenn die Ideologie überwiegt, ist es schwierig, eine gemeinsame Sprache zu finden“, sagte u.a. Ing. Lubomír Fojtů.
Hallo, Herr Direktor, ich möchte Sie bitten, sich und die RCV CR in einem Pilotinterview für das Magazin lodime.cz vorzustellen.
Wir haben uns gefragt, ob Sie eine engere Beziehung zum Wasser haben oder ob es sich um eine reine Führungsposition handelt?
LF: Ich habe die Seefahrtuniversität in Odessa absolviert und unmittelbar nach meinem Abschluss 1988 bei der tschechoslowakischen Reederei Labska angefangen, wo ich mit kurzen Unterbrechungen bis 2013 tätig war. Seit 2014 habe ich einen Führerschein für kleine Schiffe und verbringe meine kurzen Sommerferien meist auf einem Boot oder zumindest auf einem Paddelbrett. Für mich ist es definitiv nicht nur ein Job.
Wofür ist die Wasserstraßendirektion auf den Wasserstraßen zuständig? Handelt es sich um Investitionen, Verwaltung und Betrieb von Kaianlagen, Schleusen usw.? Bitte beschreiben Sie die Tätigkeiten der CRWC, wobei ich mich frage, wie andere Organisationen wie die Basin Authority, die SPS, die RIS-Verwaltung usw. zu unterscheiden sind.
LF: Die Wasserstraßendirektion der Tschechischen Republik, die vom Verkehrsministerium eingerichtet wurde, dient der Entwicklung der Wasserstraßen und bietet Dienstleistungen an, die von anderen Organisationen nicht angeboten werden. Staatliche Unternehmen verwalten Wassereinzugsgebiete, einschließlich der Instandhaltung und des Betriebs von Wasserbauwerken, während die Wasserstraßendirektion der CR die Parameter der Wasserstraßen verbessert, z. B. durch Erhöhung des Tiefgangs oder durch neue Schifffahrtswege.
Zum Beispiel haben wir vor kurzem die Moldau von Týn nad Vltavou nach České Budějovice geflößt. Heute betreibt das Flussgebiet der Moldau neu gebaute Schleusen. Wir haben den staatlichen Verkehrsinfrastrukturfonds, aus dem auch Autobahnen und Eisenbahnen finanziert werden, zur Finanzierung dieser Projekte genutzt.
Die Wasserstraßendirektion verwaltet die neuen öffentlichen Häfen und erbringt dort unterstützende Dienstleistungen wie den Anschluss der Schiffe an Strom und Wasser.
Die Staatliche Schifffahrtsverwaltung ist die Schifffahrtsbehörde und damit die Verwaltungsbehörde für die Überwachung der Schifffahrt und der Wasserstraßen des Landes.
Bauarbeiten auf dem Wasser und fertiggestellte Gebäude.
Wie die Vorbereitung und der eigentliche Bau einer Werft oder Schleuse von der Planung bis zur Fertigstellung abläuft. Stellen wir uns vor, welche Fallstricke es dabei gibt, die uns nicht bekannt sind. Siehe z. B. die Děčín-Navigationsbühne und andere.
LF: Der Bau einer Anlegestelle oder der gesamten Schleuse ist ein klassisches Infrastrukturbauwerk, und der Prozess seiner Vorbereitung und Durchführung lässt sich in gewisser Weise mit dem Bau von Straßen oder Autobahnen vergleichen. Aufgrund der äußerst komplizierten Rechtsvorschriften und der Notwendigkeit, eine Reihe paralleler oder miteinander verbundener Genehmigungen einzuholen, ist der Prozess der Bauvorbereitung um ein Vielfaches anspruchsvoller als der eigentliche Bau. Die Abfolge der Schritte von Erhebungen, Kosten-Nutzen-Analysen, Umweltverträglichkeitsprüfungen, mehrstufiger Planung und einer ganzen Reihe von Genehmigungen wie Baugenehmigung, Baugenehmigung, Auswirkungen auf geschützte Arten, Fällung, Eigentumssicherung und viele andere ist im Grunde bei allen Arten von Bauvorhaben ähnlich. Bei einfacheren Bauwerken, z. B. Kaianlagen, können einige Aufgaben zusammengelegt werden oder sind überhaupt nicht relevant, aber auch dann dauert die Vorbereitung immer mehrere Jahre. Der eigentliche Bau dauert manchmal nur ein paar Monate. Die Vorbereitung neuer Schleusen ist anspruchsvoll – geologische Untersuchungen, hydrotechnische Berechnungen und Modellierungen im Labor sind notwendig, um einen sicheren und komfortablen Betrieb zu gewährleisten, aber auch um die Auswirkungen auf die Natur zu berücksichtigen.
Wir müssen viele Umfragen und Untersuchungen durchführen, und oft fehlt die Bereitschaft, nach konstruktiven Lösungen zu suchen und Entscheidungen zu treffen. Durch die Zusammenarbeit mit den Behörden haben wir erfolgreich einige Wasserstraßenbauwerke realisiert, die keine Katastrophe in der Natur verursacht haben, und es gibt keine sichtbaren Spuren der Baustelle.
Wasserstraßen haben die Besonderheit, dass sie multidisziplinär sind und mehr Verkehrszwecke erfüllen als beispielsweise Straßen oder Eisenbahnen. Wir haben es immer mit der Zusammenarbeit zwischen Verkehr und Wasserwirtschaft zu tun, also mit der Zusammenarbeit zwischen zwei Ministerien mit ihren eigenen Ministerien. Wir müssen uns auch mit der Kreuzung von Wasserstraßen mit Straßen und Eisenbahnen befassen, wo neue Brücken beiden Verkehrsträgern gerecht werden müssen. Diese unterschiedlichen Interessen unter einen Hut zu bringen, erfordert oft viel Mühe und Zeit. In der Tschechischen Republik gibt es trotz des begrenzten Umfangs der Bautätigkeit auf Wasserstraßen Experten, die sich mit speziellen Unterwassergründungen, Arbeiten unter dem Schutz von Schächten und anderen Spezialitäten auskennen.
Die Bootssaison für Sportboote neigt sich langsam dem Ende zu. Was wurde in diesem Jahr in Bezug auf die geplanten Investitionen für die Freizeit-, Fracht- und Fahrgastschifffahrt erreicht?
Kennzeichnend für Wasserstraßeninvestitionen ist ihre relativ geringe Anzahl und die dramatischen Unterschiede zwischen ihrer Größe und Form. Im Jahr 2021 haben wir ein Projekt zur Anhebung der Unterführungen am Vraňany-Hořín-Kanal abgeschlossen, in diesem Jahr werden wir die Anhebung von zwei Brücken am Troja-Podbaba-Kanal in Prag abschließen, und wir bauen mehrere neue Anlegestellen an der Elbe für die Freizeit- und Fahrgastschifffahrt sowie den Ausbau des Schiffsliegeplatzes in Hamburg.
Was steht im nächsten Jahr an? Und können Sie einige Schlüsselprojekte nennen, die bis 2030 für die Schifffahrt von der Elbe nach České Budějovice fertiggestellt sind?
Im nächsten Jahr wollen wir den Bau weiterer Anlegestellen an der Elbe fortsetzen und die Anlegestelle Strážnice am Bata-Kanal erweitern. Wir wollen den Bata-Kanal durch die Rohatec-Schleuse nach Süden bis Hodonín verlängern und den Vraňano-Hořín-Kanal vertiefen. Außerdem bemühen wir uns um den Bau eines Schiffshebewerks in Slapy und um den Bau neuer Serviceschiffe für Prag und die Stauseen Slapy und Orlík, die alle Schiffe mit Umweltdienstleistungen versorgen werden. Wir arbeiten an weiteren Projekten, wie dem Bau zusätzlicher Häfen und der Verbesserung der Infrastruktur für die Klein- und Großschifffahrt.
Děčín Kreuzfahrt Bühne, Schifffahrt, Citylogistik und Freizeitschifffahrt.
Abgesehen von der Ökologie und den Finanzen, welche drei Projekte würden Sie heute aus Ihrer Sicht umsetzen?
Ich habe bereits eine Reihe von Projekten erwähnt, an denen wir arbeiten, und wir würden sie am liebsten so schnell wie möglich umsetzen, wären da nicht die komplizierten Verwaltungsverfahren und in gewissem Maße die begrenzten Kapazitäten der Planer.
Absolute Priorität hat jedoch die Stabilisierung der Schifffahrtsverhältnisse auf der Elbe mit der Děčín-Schifffahrtsetappe, die die langjährige Unzuverlässigkeit der gesamten Wasserstraße beheben wird. Im Bereich Wirtschaft und Logistik ist unternehmerische Flexibilität entscheidend, damit wir nicht langfristig an einen einzigen Lieferanten gebunden sind. Der Landverkehr für Sendungen nach/aus Deutschland ist ausgelastet, aber der Schiffsverkehr ermöglicht Einfuhren aus jedem westeuropäischen Hafen.
Die Schifffahrt hat das Potenzial, Verkehrsprobleme in städtischen Gebieten zu lösen, und kann für den Transport von Abfällen und Gütern effektiv sein.
Wir arbeiten mit Städten zusammen, um Lösungen für die Finanzierung städtischer Wasserstraßenprojekte zu finden, und wir können für dieses Schiff einen umweltfreundlichen Antrieb verwenden; zu den Projekten gehören die Erweiterung der schiffbaren Elbe bis Pardubice und ein neues Hafengebiet in Hamburg.
Wird die Wasserstraßen- und Schifffahrtsinfrastruktur vom Verkehrsministerium ausreichend unterstützt?
LF: Die Schifffahrt war schon immer ein viel kleinerer Verkehrssektor als beispielsweise der Straßen- oder Schienenverkehr und wird es auch in Zukunft bleiben. Dies spiegelt natürlich den Umfang der durchgeführten Aktivitäten wider. Andererseits liegen die Hemmnisse für die weitere Entwicklung der Wasserstraßeninfrastruktur nicht beim Verkehrsministerium, sondern bei Verwaltungsverfahren außerhalb des Ministeriums oder auf allgemeiner, ressortübergreifender Ebene, um tragfähige Lösungen zu finden.
Wie gestaltet sich die Zusammenarbeit mit Regierungsorganisationen, Ökologen und Städten?
LF: Die Zusammenarbeit auf der Arbeitsebene mit den staatlichen Behörden und den Städten im Allgemeinen läuft sehr gut, natürlich gibt es Probleme, die angegangen werden müssen, und sie werden mehr oder weniger flexibel angegangen. Natürlich ist es kompliziert, auf Wasserstraßen als Infrastruktur mit mehreren Ministerien zu arbeiten, wo es nicht einfach ist, alle Interessen und Finanzierungsmöglichkeiten des Verkehrsministeriums unter einen Hut zu bringen. Wir arbeiten mit einer Reihe von Städten hervorragend zusammen und ergänzen uns gegenseitig in unseren Aktivitäten. In einigen Fällen müssen wir jedoch eine gemeinsame Basis finden, da einige der Wünsche der Stadtoberhäupter nicht ohne weiteres mit öffentlichen Mitteln für Wasserstraßen finanziert werden können. Bei den Umweltexperten schätzen wir die konstruktive Zusammenarbeit, die bei einer Reihe von Projekten funktioniert, und wir haben zum Beispiel funktionale Umweltmaßnahmen an der Moldau durchgeführt. Leider ist es mancherorts eher eine Frage der Ideologie, und da ist es schwierig, eine gemeinsame Basis zu finden.
Haben die Städte Interesse am Bau von städtischen Anlegestellen und Kaianlagen? Gibt es Pläne, die Häfen für die Sportschifffahrt weiter auszubauen?
LF: Eine Reihe von Städten entlang der Elbe und der Moldau sind daran interessiert, öffentliche Anlegestellen zu bauen, inspiriert durch den Erfolg der Freizeitschifffahrt auf dem Bata-Kanal in Mähren. Aber auch am Bata-Kanal sind die Städte daran interessiert, das Netz der öffentlichen Anlegestellen weiter auszubauen und ihre Kapazität zu erhöhen. Man kann sagen, dass die Stadtoberen das touristische Potenzial erkannt haben, das die Freizeitschifffahrt der Stadt durch eine öffentliche Anlegestelle bringen kann. Wie ich bereits gesagt habe, ist die Entwicklung von Jachthäfen ein anspruchsvoller Prozess, und die Erwartungen der Städte werden nach und nach im Rahmen der Genehmigungsverfahren erfüllt. Es gibt jedoch einige Orte, an denen sich die Anwohner überraschenderweise weigern, einen Jachthafen zu bauen, was uns gezwungen hat, die Vorbereitung zu verschieben.
Wäre es nicht vernünftig und fair, wenn die öffentlichen Liegeplätze (z.B. Vrbné, Hluboká, Dr. Edvard Beneš) jedes Jahr von den registrierten Antragstellern gepachtet würden?
LF: Zunächst einmal müssen wir zwischen öffentlichen Jachthäfen und Kurzzeitliegeplätzen unterscheiden. In den Yachthäfen bevorzugen wir Kontinuität für die Eigner von Charterschiffen, obwohl die langfristigen Liegeplatzkapazitäten voll belegt sind. Besucherliegeplätze sind nur für 48 Stunden erlaubt, aber wir planen ein Programm, um die Vermietung von Schiffen für Vergnügungsfahrten zu fördern.
Segeln Sie selbst auf einem Boot und welche Teile des Landes oder europäischen Routen würden Sie empfehlen?
LF: Ich bin auf kleinen Schiffen auf der Elbe, der Moldau und dem Bata-Kanal gefahren und würde jeden dieser Kanäle empfehlen. Ich war auf einer Segelyacht und kann auch das als einen tollen Aktivurlaub empfehlen. Wenn man in der Tschechischen Republik Wasserstraßen baut, hat man leider auch nicht viel Zeit, sie zu genießen. Es ist sehr harte Arbeit und die Ergebnisse lassen auf sich warten.
Der derzeitige Bau von Orlik liegt im Zeitplan ? Wird dadurch nicht die Schifffahrtssaison im nächsten Jahr gefährdet, so wie es in diesem Jahr der Fall war?
LF: Sie meinen wahrscheinlich den Bau des Notüberlaufs an der Talsperre Orlík, deren Investor das Staatsunternehmen Povodí Vltavy (Moldau) ist, und es war derzeit notwendig, den Pegel zu senken. Die Wasserstraßendirektion der Tschechischen Republik kann Ihnen keine Informationen über diese Aktion geben, Sie müssen sich an Ihre Kollegen wenden
Was möchten Sie den Lesern von lodime.cz wünschen oder sagen?
LF: Ein Urlaub in einem Hausboot war lange Zeit das Privileg der Wohlhabenden. Heute kann man ein solches Boot auf der Elbe, der Moldau, dem Bata-Kanal und einigen Seen mieten. Sie brauchen keinen kleinen Bootsführerschein, um ein Boot zu mieten, der Besitzer des Verleihs wird Sie schulen und Sie können segeln. Unser Land ist wunderschön, was die meisten von uns aus der Perspektive eines Fußgängers, Autofahrers oder Radfahrers wissen. Der Blick vom Wasser aus verleiht dem Ganzen noch eine weitere Dimension und ist definitiv etwas ganz Besonderes. Und wenn Sie diesem Hobby verfallen, stehen Ihnen mehr als 30.000 km Wasserstraßen in ganz Europa offen, die über unsere Elbe erreichbar sind.
Wir danken Ihnen für das Interview und wünschen Ihnen viel Erfolg im Leben und auf dem Wasser.
